A videón nem történik semmi rendkívüli (ha a dísztárcsák jogait nem nézzük, mert azt elütöttem), csak szeretném bemutatni, hogy az Ausztriában vezetés elott megengedett italfogyasztás, milyen jó megélhetést biztosít az ottani felnijavítóknak.

Ez ismét olyan felvétel amire az átlag ember szerintem nem nagyon számít hazaérkezése előtt 500m-rel. Majdnem sikerült élesben is bevetni a Smarty-t. A szerencsém az volt, hogy az utcában van egy sebességmérő készülék, és amikor erre járok mindig azzal szórakozom, hogy mennyire tudom pontosan betartani az 50-et. Így éppen le tudtam annyira lassítani, hogy az elém kihajtó kissé koros hölgyeményhez ne nézzek be autóstul.

Az aggresszív puttonyos. A céges puttonyos sofőrök Brüsszelben is a közlekedők csúcsragadozói a taxisok mellett. Minden résbe beférnek és hihetetlen ritmus- és sávváltásokra képesek.

Bár Belgiumban imádják a körforgalmat (minden bokorba tesznek egyet a biztonság kedvéért), nem minden az. Ez persze van akit nem zavar és a jobboldali sávból simán bekanyarodik balra, de legalább indexel. A Polo sofőrje nem kicsit volt ideges utána.

A semmiből előbukkanó: az egy dolog, hogy egy körforgalmat főútvonalként szerveznek meg, de amikor sötétben ezt súlyosbítja egy türelmetlen, a semmiből elédvágó sofőr, akkor elgondolkodsz, hogyan lehetne megtanítani neki az elsőbbségadás lényegét. Tegye fel a kezét, aki első megnézés után emlékezik, hogy honnan érkezett az elémvágó autó.

A reggeli forgalomban sikerült lencsevégre kapnom az alábbi videót. A helyszín a Kerepesi Róna sarok. Az elöl haladó autó néhány fékezést követően, mégis úgy dönt, hogy inkább áthajt a piroson, minthogy hosszú másodperceket várjon a következő zöldre. Ezúttal megúszta.

A Kőbányai úton, a Mázsa tér közelében ez a kereszteződés hónapok óta le van zárva. (Az már nem is merem kérdezni, milyen javítás tart eddig?) Hősünk azonban be akar kanyarodni. Ha az úttesten nem, akkor majd a zebrán. De ott sem fér el. Vajon miért is a lezárás, a betontömbök, a tábla?

Budapest, Zugló, Kerepesi út és Szentmihályi út sarok. A Kerepesiről lehet jobbra kanyarodni (lehet, hogy már önmagában ennek is örülnünk kellene?), mindezt lámpával biztosítva. A felvételen az látható, amint egy autó egy darabig vár, majd a tétlenséget megunva (igen, szabálytalanul) nekiindul, és befordul jobbra. “Csúnya, ronda piroson áthajtó ámokfutó tömeggyilkos!” – kiálthatnánk első reflexből, de nézzük csak meg jobban a helyszínt!

A Kerepesi úton befelé (a mi érkezésünkkel párhuzamosan) hömpölyög az egyenesen menő forgalom, keresztbe tehát nyilván mindenkinek piros. Az úttal párhuzamosan futó HÉV-et fénysorompó védi. (Aki a HÉV elé akar hajtani a vörös fénysorompó ellenére, azt a piros lámpa se állítja meg.)
Felvetődik a kérdés: minek ide a lámpa? Miért nem elég egy elsőbbségadás kötelező tábla, mint oly sok hasonló jobbra kanyarodási helyzetben? Természetesen megerősítésként maradjon a fénysorompó. De vajon mi értelme van a felvételen látható szituációban hosszan álldogálni a kereszteződésben?

A felvételen a gépkocsi rendszámát kitakartam. Nem a sofőr haragjától félek, hanem őt kívánom megóvni a kellemetlenségektől, mert – bár a szabály szent dolog – meg tudom őt érteni ebben a helyzetben. Az ilyen jellegű szabálytalanságok egyik kiváló ellenszere lenne, ha a város közlekedése nem lenne betegesen túlszabályozva, és egy kicsit felnőttként kezelné az embereket…

Vajon mit csinál ilyenkor egy kamionsofőr? Bóbiskol, kibontja a szotyiszacskót, kikeresi a következő filmet a laptopon, menetlevelet ír, netán táncol (1, 2, 3, 4)? Lehet, hogy csak egy erős széllökés?

Na ezért kell a kamerát felvétel kész állapotban tartani az utolsó pillanatig. Én már azt hittem, hogy alig 500 méterre otthontól nem történhet különleges esemény. A hölgyeménynek sikerült ebben megcáfolnia.
Bátorságpróba, avagy hogyan keljünk át egy 2×3 sávos úton, sötétben, ha alig bírunk járni. Arra viszont rájöttem, hogy a kamera nyugtató hatással van az emberre: Korábban ilyen eseteknél a dudát nyomtam, mint az őrült, manapság inkább a record gombot.

A videó végén látszik a sérülés az autón, első ránézésre nem is olyan vészes, de valójában nagyon sok műanyag törött a háttérben. A lámpatestek egyben maradtak, de a tartófülek törtek, sanszos, hogy emiatt legalább az egyiket cserélni is kell. Törött az ablakmosó tartály is. A sötétben láttuk hogy folyik valami, de megállapítani nem lehetett, hogy a hűtővíz folyik-e, így vontatás történt a Lujzával, egyenesen a karosszériáshoz. Szerencsére a hűtő és a ventilátor egyben, illetve a lufi sem durrant el. Az autón volt vadsíp, de az meg a papírja szerint 60 km/h felett szólal meg. Az állat nem élte túl (csak a jobb oldali árokig jutott, valószínűleg már nem önerőből), nekünk meg lesz egy 6 számjegyű számlánk a karosszériásnál. Kaszkó nem volt, de se a kötelező, se a vadásztársaság nem fizet. Ugró állat tábla nem volt, csak kb. 10 km-rel előtte, 1 km-es kiegészítéssel. Így perelhetnénk, de ahhoz meg kinek van kedve/ideje/idege? Lehet 1-2 évig is elhúzódik, emiatt meg lőni a szabadságokat, bíróságra járkálni, aztán a végén az igazi nyertes meg úgyis csak az ügyvéd…

A felvételen látható az egyszerű hóátfúvás, az alacsony sebességgel is spontán megcsúszó 2 tonnás autó, egy baleset következményei, valamint a meglepően gyors átmenet a száraz út és a hóval borított aszfalt között. Legyetek óvatosak!